Перевозка бетонной смеси автотранспортом
В настоящее время широко практикуются перевозки бетонной смеси автотранспортом. При этом более 90% товарного бетона, перевозимого автомобилями, приходится на автосамосвалы общего назначения. Вместе с тем способ перевозки бетонной смеси в автосамосвалах имеет существенные недостатки: их кузова мало приспособлены для этой цели. В результате часть смеси теряется в пути (выплескивается при движении по плохим дорогам и при спуске в котлованы, вытекает в щели заднего борта). Эти потери достигают 1— 2%. При разгрузки кузова приходится очищать вручную, бетонная смесь в них расслаивается, летом она теряет воду, а зимой быстро охлаждается.
Модернизация кузовов автосамосвалов путем наращивания бортов и установки герметизирующих прокладок у задних бортов хотя и снижает потери, но не решает проблемы в целом. Только применение специальных автосамосвалов-бетоновозов обеспечивает доставку на объект качественной бетонной смеси.
Кузов автобетоновоза в этом случае имеет мульдообразную (корытообразную) форму без заднего борта. Плавные сопряжения бортов с днищем исключают налипание бетона в углах. Достаточно большой угол наклона кузова (80°) и наличие вибропобудителя позволяют быстро, без затрат ручного труда, выгружать смесь. Крышка же предохраняет бетонную смесь от потерь воды и от охлаждения.
У автобетоновозов зарубежных фирм тоже имеются кузова мульдообразной формы с большой высотой разгрузки; некоторые из них приспособлены для порционной разгрузки на три стороны. Специальные автобетоновозы в силу очевидных преимуществ вытесняют автосамосвалы общего назначения при массовых перевозках бетонной смеси.
Для транспортирования бетонной смеси втгородских условиях, а также на большие расстояния (до 70 км) особенно целесообразны автобетоносмесители. В барабан автобетоносмесителя на бетонном заводе погружают сухую бетонную смесь — отдозированных и перемешанных компонентов ее без воды. Воду подают в барабан из бака перед прибытием на объект. С помощью специального привода барабан смесителя приводится во вращение.
Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Наличие откидного выгрузочного лотка позволяет производить порционную разгрузку, а также подавать смесь непосредственно в конструкцию. Радиус перевозки смеси автобетоносмесителями ограничивается только экономическими соображениями. При этом полностью исключаются потери бетонной смеси в пути, а качество перевозимой в них смеси не снижается.
Недостатком автобетоносмесителей является их большая стоимость, а также необходимость установки на бетонных заводах специальных устройств для загрузки в них сухой смеси. В бадьях, контейнерах или других емкостях, установленных на бортовые автомобили, транспортируют бетонную смесь редко из-за экономической нецелесообразности. Стоимость перевозки бетонной смеси в специальных автобетоновозах и автобетоносмесителях ниже на 10—15%, чем автосамосвалами и бортовыми машинами.
Бетонную смесь, доставляемую на объект в бетоновозах, разгружают непосредственно в конструкцию без дополнительной перегрузки или перегружают в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.
Непосредственно в конструкцию бетонную смесь разгружают при бетонировании автодорог, полов, подготовок, а также буронабивных свай и др. Это наиболее простой способ, для которого не требуется каких-либо дополнительных устройств и приспособлений.
Относительно простым считают способ укладки бетонной смеси в конструкцию с помощью вибропитателя и виброжелобов. Так целесообразно бетонировать конструкции, расположение ниже уровня земли (в котлованах).
Из автобетоновоза смесь разгружают в вибропитатель, представляющий собой сварной ящик, треугольный в плане, оборудованный вибратором. Вибропитатель устанавливают так, чтобы днище его было наклонено на 5—10° в сторону бетонируемой конструкции. Выходной проем вибропитателя оборудован секторным затвором.
К выходному проему крепят виброжелоба длиной 4 и 6 м. На пружинных подвесках желоба крепят к инвентарным стойкам. Угол наклона виброжелобов к горизонту 5—30°. С помощью виброжелобов укладывают смеси с осадкой конуса 4—12 см.
Жесткие смеси перемещаются по виброжелобам плохо: литые же смеси можно транспортировать по виброжелобам с небольшими уклонами (5—10°). При больших уклонах бетонная смесь выплескивается через борта виброжелобов. Темп укладки с помощью виброжелобов зависит от угла их наклона и осадки конуса бетонной смеси. Он колеблется от 10 до 30 м3/ч.
Массивные и большеобъемные конструкции (фундаменты доменных печей, прокатных станов и т. п.) бетонируют с помощью специальных бетоновозных эстакад и передвижных мостов. При этом бетоновозы для разгрузки заезжают непосредственно на эстакаду.
Бетонную смесь выгружают в конструкцию без каких-либо дополнительных приспособлений, если высота ее свободного падения меньше 1 м. Если эта высота превышает 3 м, во избежание расслоения бетонную смесь подают с помощью звеньевых хоботов. Их собирают из отдельных конусообразных трубчатых звеньев, которые крепят к приемному бункеру и между собой на специальных подвесках. По мере наращивания слоя укладываемого бетона нижние звенья снимают. Для равномерной подачи смеси на возможно большую площадь звеньевые хоботы можно отклонять от вертикали. При этом угол между осью звеньевого хобота и вертикалью должен быть не более 20°. Применение бетоновозных эстакад, особенно с двусторонним въездом, обеспечивает высокий темп бетонирования (60—80 м3/ч), снижает трудоемкость работ. Однако стоимость самих эстакад довольно высокая.
